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Jeep新动力,留给对手的背影

来源:未知 2018-01-19 黑龙江热线

几十年来,Jeep一直是汽车业力量、荣耀、乐趣和自由的化身。不管你喜不喜欢Jeep产品,这个品牌始终都是一个骄傲的存在。新的时代,赋予了传统运动型多功能车更多内涵。作为这个领域当仁不让的专家,Jeep进入了他的全球化阶段,标志之一,便是革命性动力技术的应用。

毫无疑问,牧马人是众多Jeep死忠心目中的图腾。随着全新Jeep牧马人亮相,其核心动力总成也一下子浮出水面。全新2.0升涡轮增压发动机搭配八挡自动变速器,驱动着世界上能力最强的SUV。不仅于此,该发动机还将搭载在今年晚些时候上市的国产Jeep大七座SUV上。这款广汽菲克专为中国市场打造的中高级SUV,直接将Jeep新车的动力水平带到了堪比ABB的境界,燃油经济性甚至还要好于以省油著称的日系同类车型。问题来了:Jeep究竟是怎么做到的?

英雄得问出处

说起来,这款代号GME T4发动机是FCA模块化架构设计下的最新产品。在这个架构下,FCA开发了GSE和GME系列发动机。其中,“GSE”代表全球化小排量发动机平台,“GME”(Global medium engine)代表全球化中型发动机平台,全系列发动机覆盖了50千瓦-250千瓦的动力输出区间,而2.0T就是属于GME这个系列的。这么做的好处很多,主要就是可以实现发动机架构、零部件以及生产制造过程的共享,在保证性能的基础上节约成本。省钱?谁不想。现代高水平发动机制造的潮流就是这个套路。

传统发动机的工作原理,是通过燃料在气缸内部燃烧,推动活塞运动,然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴,最后将动力传递到车轮上,从而推动汽车前进。过去,人们喜欢大排量发动机——有劲儿,舒服。这是因为一般情况下,排量决定动力。发动机排量越大,它每次吸入的可燃混合气就越多,燃烧时产生的动力就越强。不过,油烧多了,排放肯定就上去了。如今,面对严苛的排放标准,发动机制造商只有在不断降低排量的基础上,提高燃油的燃烧效率。通过使用新的技术、材料和工艺,增强动力输出,降低排放。消费者看到的现象是:发动机气缸数越来越少,排量越来越低,同时,动力输出却在不断增加。所以,很多时候,小排量车型代表了先进,代表了未来。作为他们的消费者,应该更有荣耀感才是。

提高燃烧效率的手段,目前最常见的包括燃油缸内直喷以及涡轮增压等技术。简单形容,燃油缸内直喷是将喷油嘴设置在气缸内,这样喷出的燃油有利于与进气涡旋匹配。涡轮增压技术则是利用发动机排出废气的能量,通过涡轮装置,强制将增压后的进气输送到气缸中。其结果就是可以提高发动机输出的动力,还有低速大扭矩等特点。涡轮增压也有缺点,如涡轮迟滞,成本高等。不过,当今主流产品已经逐渐解决了这些问题。

力量之源

Jeep使用的GME T4发动机从输出指标上就显示出不凡的技术含量,最大输出功率和扭矩分别达到了200千瓦和400牛米,这数据已经秒杀了市面上绝大多数同排量对手,而且超的不是一点半点儿。作为佐证,以动力性能著称的阿尔法·罗密欧Giulia便搭载了与之同宗的2.0T发动机。另外,这款2.0T发动机使用了欧洲化技术,但是以全球化视角研发的,主要零部件都来自世界顶级供应商。例如博格华纳的正时链条和点火线圈,马瑞利的进气歧管,NGK的火花塞,蒂森克虏伯的凸轮轴,法雷奥的ENG冷却器等。所谓术业有专攻,某种程度上,高水平的零部件品质决定了动力单元达到的高度。

GME T4之所以劲儿大且省油,FCA是拿出了绝活的。那就是将双可变气门正时、废气冷却再循环系统、缸内中置直喷以及独立水冷机构等技术组合使用。为了得到更好的动力输出,并且降低低速时涡轮迟滞的影响,让车辆起步加速更为有力顺畅,增压器采用了双涡管单涡轮技术,它可以有效提高各气缸的进排气量。

通过发动机工作扭矩曲线图可以清楚地看出,GME T4在转速2000转/分时即可释放出超过330牛米的强大扭矩,保证起步加速阶段足够的推动力。在3000转/分时迅速达到峰值扭矩,并且一直保持到4500转/分左右,在5200转/分时达到最大功率点,这使得车辆中途加速能力可以达到理想状态,超起车来轻松自如,同时,燃油经济性也有保证。发动机高输出,低能耗的关键之一还在于活塞运转效率。为了减小恼人的敲缸声,降低活塞在气缸壁上的压紧力和摩擦,FCA针对性应用了曲轴偏置技术。类似以上这样细节的改善还有很多,积累起来的性能提升让这款2.0T发动机赢在了起跑线上。

自由的代价

从精神层面看,新的Jeep不会放弃对自由和荣耀的追求。但FCA已经深刻意识到,这是一个SUV从乡间走向城市,从舒适走向高端,再从高端走向豪华的时代。美国风格加上欧洲技术,在其新车型以及新的动力系统上都是有充分体现的。事实上,不是所有直喷加涡轮增压发动机都是好发动机。纸面输出强是一方面,结构紧凑,工作效率高同样重要。FCA带给Jeep的帮助之一,便是大幅提升了动力系统的制造精准度,以及多种先进技术的应用。

2.0T发动机对材料、技术和工艺的升级换代是全方位的。例如,它的缸体采用航空级全铝材质制造,缸盖由铸铝合金制造,活塞也是铸铝的。重量轻,散热效果好。每个气缸都设计了活塞油喷射装置,可以有效降低活塞温度,减少爆震并提高耐用性。排气门、活塞环等零部件使用的新工艺有助于延长发动机使用寿命。至于发动机启停技术,现在已经比较流行了。另外,在天寒地冻的冬天,发动机暖机速度对舒适性和排放的影响不用多说。这款2.0T发动机为此设计了集成式排气歧管,可以更快地实现暖机。

FCA提升发动机效率的细节创新还有很多。例如,通过选择合适的主轴承和连杆轴承,减小了润滑间隙,这招儿可以有效降低系统的机油需求量。此外,FCA还使用了可变机油泵,降低了功率消耗,对节油的贡献达到1%-2%。这款发动机的省油技巧还包括来自博世的燃油喷射系统。其可变排量的两级油泵能够在发动机大负荷情况下提供高油压,在正常驾驶条件下切换到低压模式,双模可变,经济性自然提升。对小排量增压发动机来说,振动和噪音是设计上的难点。为此,GME T4发动机在凸轮轴、缸盖、凸轮轴驱动机构、平衡轴模块设计等方面都上了手段,效果显著。

更可靠、更高效、更耐用,是Jeep新一代2.0T发动机亮眼的地方。这打破了我们对传统美式动力单元粗犷、费油、噪声大的认知,说是迈出了革命性的一步并不为过。

把背影留给对手

是骡子是马,遛过才知道。这款全新2.0升涡轮增压发动机的实际道路表现,我们在全新Jeep牧马人上已经有了一定认识。相比出自同门的那款3.6升Pentastar发动机,它的最大扭矩输出高出了53牛米,最大功率仅低10千瓦,二氧化碳排放要低14%。至于衡量动力性能的重要指标——升功率,100千瓦/升的水平不仅远远胜出,就是在各品牌同排量发动机的比拼中也是领先者。与全新Jeep牧马人2.0升涡轮增压发动机匹配的是八挡自动变速器,经过Jeep的深度调校,动力可谓呼之即来,油门响应相当迅速,在各个速度区间动力的释放恰到好处。尽管车身比较重,但加速能力一点不弱,特别是中途加速,扭力的爆发与车辆的平顺和安静给我们留下了很深刻的印象,整体表现与上一代车型差别不小。

#油门到底# 如果说,全新Jeep牧马人向着现代潮流迈进了一大步,那么,我们更有理由期待广汽菲克今年的大手笔——即将推出的那款大七座SUV了。GME T4这款输出强大的动力单元加上突出经济性和舒适性的ZF 9挡自动变速器,至少在细分市场还没有看到能力相近的对手。在这个领域核心技术的竞赛上,尽管是暂时的,但Jeep明显已经跑到了前面。

(正文已结束)

(责任编辑:陈金平)

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相关评论:Jeep新动力,留给对手的背影
    天涯网友:伤好了痕还在
    评论:再过五十年我就是古董了,所以你趁现在赶紧好好收藏我吧

    腾讯网友:清心 Demon,
    评论:我知道强扭的瓜不甜,但是本人就是不喜欢吃甜瓜。

    百度网友:只傷身不傷心
    评论:不是哥花心、只是哥对每个女孩都太过用心

    本网网友:潇洒 小姐 Seve°
    评论:我是一个很有原则的人,我的原则只有三个字,看心情

    猫扑网友:不在乎  End.ゝ
    评论:有没有一个女生会对我这样说:“别装了,我知道你喜欢我”

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    评论:人不如己,尊重别人,己不如人,尊重自己。

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