在开始这篇文章之前，先跟大家介绍一下背景以及大多数主机厂为应对这一背景所采取的措施。汽车的国VI排放标准已于7月1号在大部分省市正式实施，怎么理解国VI排放呢，简单来说就是通过种种技术，让发动机排出的气体更加“干净”，同时油耗还要低，不仅如此，国VI标准对于排放的严格程度绝对超出你的想象，很多以采购发动机为生的二线自主品牌很可能由于排放的严格而就此消失。那么主机厂们会如何应对呢？

可能你会想，这关我“屁事”啊，买的车肯定是国VI的，不然厂家也没法卖。接下来就聊聊跟你有关的。为应对严格的排放标准，大部分厂家的做法是对三元催化器进行优化，如加入颗粒捕捉器等手段，但这样会影响发动机排气的顺畅度，使得发动机输出功率降低，就好像某个人以前带了一层口罩，现在要带十层口罩，呼吸力度会受到影响。不过这样做的好处是既满足了国VI排放，又可以节省发动机的研发成本，简直是一石二鸟，但是这样做的缺点却转嫁给了消费者，发动机的功率下降了，给车主最直接的感受就是车“没劲”了，油耗还高了，会直接影响到你的驾驶感受和用车成本。另外一些厂商则选择优化发动机，在不损失动力的情况下降低排放，这样做，首先发动机功率没有降低，给你的动力感受没有太大变化，缺点就是发动机的研发成本高，到最后还是要消费者买单。

当上汽名爵的研发专家告诉我们，他们的最新的代号为SEG的1.5T发动机既做到了低排放又做到了动力增加而且搭载这台发动机的车型还不涨价，起初我是不太相信的，你信吗？

如何做到在降低排放的同时又增加发动的动力呢？

相比于老款1.5T发动机，这台经过升级的发动机通过提高燃烧效率、减小泵气损失、降低摩擦损失、改善热管理系统、减重这五个方面入手，使得其降低排放的同时，动力不减反增，下面展开说。

1. 提高燃烧效率：在采用缸内直喷的基础上，喷油压力最高至350bar，这样油气雾化程度更高，燃烧也更加充分，进而减少颗粒排放，此外，高气道滚流、高压缩比、阿特金森/米勒循环、外部冷却EGR、高能点火等等技术的应用都提高了这台发动机的燃烧效率。

2. 减小泵气损失：采用转动惯量更低的涡轮，放气控制由气动升级为电动来提升增压器效率和低速响应，可变气门正时与可变气门升程技术则可以进一步提升发动机的进排气效率，未来，这台发动机还将具有停缸技术，这也是目前国际主流汽车研发厂商降低发动机排放的重要手段，而且，它也是目前国内汽车生产厂商中首先搭载这一技术的机型。

3. 降低摩擦损失：通过使用滚动轴承凸轮轴、优化曲轴轴径、0W20机油等等，降低发动机内运转机构的摩擦损失。

4. 改善热管理系统：使用集成排气歧管缸盖、电子节温器、开关水泵等等从而完成精准高效的发动机热管理。

5. 减重：目前世界主流的发动机都采用铝质，而上汽这台全新的发动机使用了铝镁合金缸体、支架、油底壳和罩盖，塑料进气歧管，组合式凸轮轴以及刚才提到的集成排气歧管缸盖。

从技术层面来看，这台发动机采用了时下比较流行的科技，例如停缸技术、曲轴偏置、电子废气放气阀等等，使得这台发动机在满足严格的排放前提下动力还有所增加。但我的另一个疑问就是怎么能做到不涨价呢？厂家表示，未来这台符合国VIb排放的全新发动机将搭载到上汽集团的诸多车型上，能够有效均摊研发成本。说到这，我对这台发动机还是非常感兴趣的，到底搭载这台发动机的车型实际动力表现如何？整套动力系统的耐久性如何？据称，这台发动机将率先搭载到名爵HS和名爵6上。

对于这台发动机，你怎么看？欢迎在评论区留言。